Dengan peningkatan kesedaran perlindungan alam sekitar, pembangunan dan advokasi tenaga baru di seluruh dunia telah membuat promosi dan penggunaan kenderaan tenaga akan berlaku. Pada masa yang sama, keperluan untuk perkembangan ringan bahan automotif, penggunaan aloi aluminium yang selamat, dan kualiti permukaan, saiz dan sifat mekaniknya menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi. Mengambil EV dengan berat kenderaan sebanyak 1.6T sebagai contoh, bahan aloi aluminium adalah kira -kira 450kg, menyumbang kira -kira 30%. Kecacatan permukaan yang muncul dalam proses pengeluaran penyemperitan, terutamanya masalah bijirin kasar pada permukaan dalaman dan luaran, secara serius mempengaruhi kemajuan pengeluaran profil aluminium dan menjadi kesesakan pembangunan aplikasi mereka.
Bagi profil yang diekstrusi, reka bentuk dan pembuatan penyemperitan mati adalah sangat penting, jadi penyelidikan dan pembangunan mati untuk profil aluminium EV adalah penting. Mencadangkan penyelesaian mati saintifik dan munasabah dapat meningkatkan lagi kadar yang berkelayakan dan produktiviti penyemperitan profil aluminium EV untuk memenuhi permintaan pasaran.
1 standard produk
(1) Bahan, rawatan permukaan dan anti-karat bahagian dan komponen akan mematuhi peruntukan yang berkaitan dengan ETS-01-007 "Keperluan Teknikal untuk Bahagian Profil Alloy Aluminium" dan ETS-01-006 "Keperluan Teknikal untuk Permukaan Pengoksidaan Anodik Rawatan ".
(2) Rawatan permukaan: Pengoksidaan anodik, permukaan tidak boleh mempunyai bijirin kasar.
(3) Permukaan bahagian tidak dibenarkan mengalami kecacatan seperti retak dan kedutan. Bahagian -bahagiannya tidak dibenarkan tercemar selepas pengoksidaan.
(4) Bahan yang dilarang produk memenuhi keperluan Q/JL J160001-2017 "keperluan untuk bahan yang diharamkan dan terhad dalam bahagian dan bahan automotif".
(5) Keperluan prestasi mekanikal: Kekuatan tegangan ≥ 210 MPa, kekuatan hasil ≥ 180 MPa, pemanjangan selepas patah A50 ≥ 8%.
(6) Keperluan untuk komposisi aloi aluminium untuk kenderaan tenaga baru ditunjukkan dalam Jadual 1.
2 Pengoptimuman dan Analisis Perbandingan Struktur Extrusie Die Struktur Pemotongan Kuasa Berskala Besar Berlaku
(1) Penyelesaian tradisional 1: iaitu, untuk memperbaiki reka bentuk mati penyemperitan depan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2. Menurut idea reka bentuk konvensional, seperti yang ditunjukkan oleh anak panah dalam angka, kedudukan tulang rusuk tengah dan kedudukan saliran sublingual adalah Diproses, saliran atas dan bawah adalah 20 ° di satu sisi, dan ketinggian saliran H15 mm digunakan untuk membekalkan aluminium cair ke bahagian tulang rusuk. Pisau kosong sublingual dipindahkan pada sudut yang betul, dan aluminium cair kekal di sudut, yang mudah menghasilkan zon mati dengan sanga aluminium. Selepas pengeluaran, ia disahkan oleh pengoksidaan bahawa permukaan sangat terdedah kepada masalah bijirin kasar.
Pengoptimuman awal berikut dibuat untuk proses pembuatan acuan tradisional:
a. Berdasarkan acuan ini, kami cuba meningkatkan bekalan aluminium ke tulang rusuk dengan memberi makan.
b. Berdasarkan kedalaman asal, kedalaman pisau kosong sublingual semakin mendalam, iaitu, 5mm ditambah kepada 15mm asal;
c. Lebar bilah kosong sublingual diperluaskan oleh 2mm berdasarkan 14mm asal. Gambar sebenar selepas pengoptimuman ditunjukkan dalam Rajah 3.
Hasil pengesahan menunjukkan bahawa selepas tiga penambahbaikan awal di atas, kecacatan bijirin kasar masih wujud dalam profil selepas rawatan pengoksidaan dan tidak dapat diselesaikan secara munasabah. Ini menunjukkan bahawa pelan peningkatan awal masih tidak dapat memenuhi keperluan pengeluaran bahan aloi aluminium untuk EV.
(2) Skim baru 2 dicadangkan berdasarkan pengoptimuman awal. Reka bentuk acuan Skim Baru 2 ditunjukkan dalam Rajah 4. Menurut "prinsip ketidakstabilan logam" dan "undang -undang rintangan paling sedikit", acuan bahagian automotif yang lebih baik mengamalkan skim reka bentuk "lubang belakang terbuka". Kedudukan tulang rusuk memainkan peranan dalam kesan langsung dan mengurangkan rintangan geseran; Permukaan makanan direka untuk menjadi "berbentuk penutup periuk" dan kedudukan jambatan diproses menjadi jenis amplitud, tujuannya adalah untuk mengurangkan rintangan geseran, meningkatkan gabungan, dan mengurangkan tekanan penyemperitan; Jambatan itu tenggelam sebanyak mungkin untuk mencegah masalah bijirin kasar di bahagian bawah jambatan, dan lebar pisau kosong di bawah lidah bawah jambatan adalah ≤3mm; Perbezaan langkah antara tali pinggang kerja dan tali pinggang kerja yang lebih rendah ialah ≤1.0mm; Pisau kosong di bawah lidah mati atas adalah licin dan sama rata, tanpa meninggalkan halangan aliran, dan lubang pembentukan ditumbuk secara langsung; Sabuk kerja di antara kedua -dua kepala di tulang rusuk dalaman tengah adalah sekejap mungkin, secara amnya mengambil nilai 1.5 hingga 2 kali ketebalan dinding; Alur saliran mempunyai peralihan yang lancar untuk memenuhi kehendak air aluminium logam yang mencukupi yang mengalir ke rongga, menyampaikan keadaan yang penuh, dan tidak meninggalkan zon mati di mana -mana tempat (pisau kosong di belakang mati atas tidak melebihi 2 hingga 2.5mm ). Perbandingan struktur mati penyemperitan sebelum dan selepas penambahbaikan ditunjukkan dalam Rajah 5.
(3) Perhatikan peningkatan butiran pemprosesan. Kedudukan jambatan digilap dan dihubungkan dengan lancar, tali pinggang kerja mati atas dan bawah adalah rata, rintangan ubah bentuk dikurangkan, dan aliran logam diperbaiki untuk mengurangkan ubah bentuk yang tidak rata. Ia dapat menindas masalah seperti bijirin dan kimpalan kasar, dengan itu memastikan kedudukan pelepasan tulang rusuk dan kelajuan akar jambatan disegerakkan dengan bahagian -bahagian lain, dan masalah permukaan yang munasabah dan saintifik seperti kimpalan bijirin kasar di permukaan aluminium profil. Perbandingan sebelum dan selepas peningkatan saliran acuan ditunjukkan dalam Rajah 6.
3 proses penyemperitan
Bagi aloi aluminium 6063-T6 untuk EV, nisbah penyemperitan mati split dikira menjadi 20-80, dan nisbah penyemperitan bahan aluminium ini dalam mesin 1800T adalah 23, yang memenuhi keperluan prestasi pengeluaran mesin. Proses penyemperitan ditunjukkan dalam Jadual 2.
Jadual 2 Proses Pengeluaran Penyemperitan Profil Aluminium untuk Pemasangan Rasuk Pek Bateri EV Baru
Perhatikan perkara -perkara berikut semasa menyematkan:
(1) dilarang memanaskan acuan di relau yang sama, jika tidak, suhu acuan akan tidak sekata dan penghabluran akan berlaku dengan mudah.
(2) Jika penutupan yang tidak normal berlaku semasa proses penyemperitan, masa penutupan tidak boleh melebihi 3 minit, jika tidak, acuan mesti dikeluarkan.
(3) Adalah dilarang untuk kembali ke relau untuk pemanasan dan kemudian extrude secara langsung selepas demolding.
4. Langkah pembaikan acuan dan keberkesanannya
Selepas berpuluh -puluh pembaikan acuan dan peningkatan acuan percubaan, pelan pembaikan acuan yang munasabah berikut dicadangkan.
(1) Buat pembetulan dan pelarasan pertama ke acuan asal:
① Cuba tenggelam jambatan sebanyak mungkin, dan lebar bahagian bawah jambatan hendaklah ≤3mm;
② Perbezaan langkah antara tali pinggang kerja kepala dan tali pinggang kerja acuan bawah hendaklah ≤1.0mm;
③ Jangan tinggalkan blok aliran;
④ Sabuk kerja di antara kedua -dua kepala lelaki di tulang rusuk dalaman harus seketika mungkin, dan peralihan alur saliran harus lancar, sebesar dan lancar mungkin;
⑤ Belt kerja acuan yang lebih rendah mestilah secepat mungkin;
⑥ Tiada zon mati harus ditinggalkan di mana -mana tempat (pisau kosong belakang tidak boleh melebihi 2mm);
⑦ Membaiki acuan atas dengan bijirin kasar di rongga dalaman, mengurangkan tali pinggang kerja acuan yang lebih rendah dan meratakan blok aliran, atau tidak mempunyai blok aliran dan memendekkan tali pinggang kerja acuan bawah.
(2) Berdasarkan pengubahsuaian acuan dan peningkatan acuan di atas, pengubahsuaian acuan berikut dilakukan:
① Menghapuskan zon mati dua kepala lelaki;
② mengikis blok aliran;
③ Mengurangkan perbezaan ketinggian antara kepala dan zon kerja mati yang lebih rendah;
④ Memendekkan zon kerja mati yang lebih rendah.
(3) Selepas acuan diperbaiki dan bertambah baik, kualiti permukaan produk siap mencapai keadaan yang ideal, dengan permukaan yang cerah dan tiada bijirin kasar, yang berkesan menyelesaikan masalah bijirin kasar, kimpalan dan kecacatan lain yang ada di permukaan Profil aluminium untuk EVS.
(4) Jumlah penyemperitan meningkat dari 5 t/d hingga 15 t/d, sangat meningkatkan kecekapan pengeluaran.
5 Kesimpulan
Dengan mengoptimumkan dan meningkatkan acuan asal, masalah utama yang berkaitan dengan bijirin kasar di permukaan dan kimpalan profil aluminium untuk EV telah diselesaikan sepenuhnya.
(1) Pautan lemah acuan asal, garis kedudukan tulang rusuk tengah, dioptimumkan secara rasional. Dengan menghilangkan zon mati kedua -dua kepala, meratakan blok aliran, mengurangkan perbezaan ketinggian antara kepala dan zon kerja mati yang lebih rendah, dan memendekkan zon kerja mati yang lebih rendah, kecacatan permukaan aloi aluminium 6063 yang digunakan dalam jenis ini Automobil, seperti bijirin kasar dan kimpalan, berjaya diatasi.
(2) Jumlah penyemperitan meningkat dari 5 t/d hingga 15 t/d, meningkatkan kecekapan pengeluaran.
(3) Kes yang berjaya ini reka bentuk dan pembuatan mati penyemperitan adalah wakil dan dirujuk dalam pengeluaran profil yang sama dan layak mendapat promosi.
Masa Post: Nov-16-2024
